EL RÉGIMEN JURÍDICO DE LAS AERONAVES CIVILES PILOTADAS A DISTANCIA
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EL RÉGIMEN JURÍDICO DE LAS AERONAVES CIVILES PILOTADAS A DISTANCIA

TORRUBIA CHALMETA , BLANCA

41,58 €
39,50 €
IVA incluido
Disponible
Editorial:
ARANZADI (PAPEL)
Año de edición:
2020
Materia
Derecho Administrativo
ISBN:
978-84-1309-848-7
Páginas:
368
Encuadernación:
Rústica
41,58 €
39,50 €
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Visión general del fenómeno de la aviación civil no tripulada y del estado actual de su regulación, tanto a nivel internacional, como comunitario y español. También aborda las cuestiones jurídico-privadas relacionadas con esta.

Regulación de la Aviación no tripulada, RPA, aeronave pilotada a distancia y el Sistema de aeronave no tripulada (UAS, SANT o RPAS).
Cuestiones jurídico-privadas de la aviación no tripulada.
Estatuto jurídico de la aeronave no tripulada.

Blanca Torrubia Chalmeta es Profesora de los Estudios de Derecho y Ciencia Política en la UOC.

Destinado a abogados, Ingenieros aeronáuticos, pilotos de aeronaves no tripuladas, empresarios y profesionales de la aviación no tripulada

Extracto:

Este libro ofrece una visión contextualizadora del fenómeno de la aviación civil no tripulada y muestra el estado actual de su regulación a nivel internacional, europeo y español. También, aborda el papel de los organismos oficialmente encargados de que esta regulación se desarrolle y cumpla, esto es, de la Organización de la Aviación Civil Internacional (OACI), de la Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA) y de la Agencia Estatal de Seguridad Aérea (AESA) respectivamente. Asimismo, realiza una aproximación a las cuestiones de derecho privado relacionadas con esta aviación. A nivel internacional, el Convenio de Chicago y la OACI, con sus normas y métodos recomendados, marcan la pauta para el desarrollo seguro y ordenado de la aviación civil no tripulada internacional. De ello, de los conceptos de aeronave pilotada a distancia y de sistema de aeronave pilotada a distancia, de sus posibles usos y de los planes para el desarrollo del sector de la aviación no tripulada se ocupa el capítulo I. A nivel europeo, se están produciendo cambios y avances muy considerables. Así, el Reglamento (UE) 2018/1139, sobre normas comunes en el ámbito de la aviación civil y por el que se crea una Agencia de la Unión Europea para la Seguridad Aérea, ha ampliado su ámbito de aplicación a todas las aeronaves civiles no tripuladas, al margen de su peso, incluidos los aeromodelos, y ha sentado las bases regulatorias de la aviación no tripulada en la Unión Europea. A su estudio se dedica el capítulo II. El desarrollo y concreción de este Reglamento, por lo que respecta a la aviación no tripulada, se ha llevado a cabo por el Reglamento Delegado (UE) 2019/945 y por el Reglamento de Ejecución (UE) 2019/947, que serán aplicables a partir del 1 de julio de 2020. Estos Reglamentos setratan en los capítulos III y IV respectivamente. En Derecho español, la norma reguladora de la utilización civil de las aeronaves pilotadas por control remoto (RPA) es el Real Decreto 1036/2017, de 15 de diciembre. Esta norma se dictó con el propósito de establecer el marco jurídico definitivo aplicable a la utilización civil de las RPA no sujetas al entonces vigente Reglamento (CE) 216/2008, esto es, las civiles de masa máxima al despegue inferior a los 150 kg y las de peso superior excluidas del ámbito de aplicación de dicho Reglamento. El Reglamento (UE) 2018/1139, al ampliar su ámbito a todas las aeronaves tripuladas a distancia civiles, al margen de su peso, ha convertido el Real Decreto 1036/2017 en una norma de aplicación transitoria. De su estudio se ocupa el capítulo V La aviación no tripulada también plantea importantes cuestiones de derecho privado, como las relacionadas con el estatuto jurídico de la RPA, el estatuto jurídico del operador de RPA, el uso profesional de la RPA, la responsabilidad civil del fabricante de RPA, el seguro del operador y los contratos de utilización de la RPA. El tratamiento de estas cuestiones pasa por la adaptación a las RPA de las normas previstas para la aviación tripulada. También suscita otras cuestiones relacionadas con la seguridad operacional, como el deber del operador de comunicar accidentes e incidentes de aviación y la protección de la privacidad y los datos de carácter personal. Todo ello se aborda en el capítulo VI de esta obra.

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